Jak prawidłowo odkręcić i dokręcić koło z systemem Center Lock?
1. Podnieś samochód i zablokuj koł
Przed odkręceniem centralnej nakrętki samochód należy bezpiecznie unieść na podnośniku. Następnie druga osoba powinna mocno nacisnąć pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się koła podczas odkręcania nakrętki.
2. Użyj odpowiednich narzędzi
Do obsługi systemu Center Lock niezbędna jest dedykowana nasadka producenta. W wielu modelach Porsche znajduje się ona pod przednią pokrywą bagażnika. Do pracy wymagany jest również klucz z napędem 3/4″ oraz klucz dynamometryczny umożliwiający dokręcenie nakrętki momentem do 650 Nm. W centralnej nakrętce znajduje się również specjalny element służący do demontażu plastikowych dekielków piasty.
3. Odkręcenie koła
Po podniesieniu samochodu, zablokowaniu koła hamulcem i użyciu odpowiednich narzędzi można całkowicie odkręcić centralną nakrętkę oraz zdemontować koło.
4. Czyszczenie i smarowanie
Przed ponownym montażem należy dokładnie usunąć starą pastę z gwintu oraz wszystkich powierzchni współpracujących. Następnie należy nałożyć świeżą pastę montażową zalecaną przez producenta pojazdu. W przypadku wielu modeli Porsche stosowana jest Castrol Optimol Paste TA. Pastę należy równomiernie rozprowadzić na wskazanych powierzchniach zgodnie z procedurą serwisową.
Nie należy stosować przypadkowych smarów ani past miedzianych, ponieważ mogą one wpływać na prawidłowy moment dokręcania oraz trwałość połączenia.
5. Dokręcanie
Po nałożeniu nowej pasty samochód nadal powinien znajdować się na podnośniku, a pedał hamulca musi być mocno wciśnięty.
W wielu modelach Porsche procedura wygląda następująco:
- dokręcenie centralnej nakrętki momentem 650 Nm,
- poluzowanie jej o 90°, aby równomiernie rozprowadzić pastę montażową,
- ponowne dokręcenie momentem 650 Nm.
Dopiero po wykonaniu tej procedury można opuścić samochód.
Po zakończeniu montażu należy sprawdzić, czy centralna nakrętka została prawidłowo zablokowana. W wielu modelach Porsche można to zweryfikować, naciskając przycisk znajdujący się wewnątrz nakrętki – powinien poruszać się płynnie i prawidłowo się zatrzaskiwać. Na koniec należy odłożyć wszystkie narzędzia, nasadki oraz elementy wyposażenia na ich fabryczne miejsce.
Użyj odpowiednich narzędzi
Serwis samochodów z centralną nakrętką – dlaczego nie każdy warsztat podejmie się wymiany kół?
Coraz więcej sportowych samochodów wykorzystuje koła mocowane za pomocą jednej centralnej nakrętki (Center Lock). Takie rozwiązanie znajdziemy m.in. w Porsche GT3, GT3 RS, GT2 RS, Carrera GT, McLarenach, Ferrari czy wybranych modelach Lamborghini. Choć z zewnątrz wygląda efektownie, wymiana opon lub demontaż felg wymaga specjalistycznych narzędzi oraz odpowiedniej wiedzy.
Czym jest mocowanie Center Lock?
W przeciwieństwie do klasycznych felg mocowanych na 5 śrub, tutaj całe koło utrzymywane jest przez jedną dużą nakrętkę centralną. Rozwiązanie wywodzi się z motorsportu. Pozwala znacznie szybciej wymieniać koła podczas wyścigów oraz zmniejsza masę nieresorowaną. Dziś stosowane jest przede wszystkim w samochodach o wysokich osiągach.
Dlaczego zwykły serwis opon może odmówić?
Do odkręcenia centralnej nakrętki często potrzebne są:
- specjalne nasadki producenta,
- klucze dynamometryczne o zakresie nawet 600–700 Nm,
- blokady piasty,
- procedury producenta dotyczące montażu,
- nowe smary lub pasty montażowe.
Nieprawidłowe dokręcenie może doprowadzić do uszkodzenia piasty lub samej nakrętki. Wiecej o usłudze na stronie wymiania opon
Nasze ostatnie realizacje
Center Lock Porsche 911 GT3 RS
Nasze ostatnie realizacje
Center Lock Carera 4 GTS
Jakie samochody wykorzystują centralną nakrętkę?
Najczęściej spotykamy ją w modelach takich jak:
- Porsche 911 GT3
- Porsche GT3 RS
- Porsche GT2 RS
- Porsche Carrera GT
- McLaren 570S
- McLaren 720S
- Ferrari 458 Speciale
- Ferrari 488 Pista
- Ferrari SF90
- Lamborghini Huracán STO
- Lamborghini Aventador SVJ
Podczas lakierowania felg Center Lock szczególną uwagę należy zwrócić na powierzchnie montażowe
Regeneracja felg z systemem Center Lock wymaga znacznie większej precyzji niż w przypadku standardowych felg mocowanych na pięć śrub.
Podczas przygotowania felgi do lakierowania nie należy agresywnie obrabiać ścierniwem powierzchni przylegających do centralnej nakrętki oraz piasty. Są to powierzchnie odpowiedzialne za prawidłowe osadzenie felgi i przenoszenie bardzo dużych sił, dlatego muszą zachować swoją fabryczną geometrię.
Równie ważne jest odpowiednie maskowanie tych miejsc przed lakierowaniem. Powierzchnie styku centralnej nakrętki, piasty oraz felgi powinny pozostać wolne od lakieru i zachować fabryczną powierzchnię aluminium. Nawet cienka warstwa farby może zmienić sposób przylegania elementów i wpłynąć na prawidłowy montaż koła.
Ta zasada dotyczy nie tylko felg Center Lock. Również w klasycznych felgach mocowanych na śruby lub nakrętki powierzchnia przylegająca do piasty oraz stożki lub gniazda śrub nie powinny być pokryte lakierem, ponieważ są to elementy odpowiedzialne za prawidłowe i bezpieczne mocowanie koła.
Profesjonalna regeneracja felg nie polega wyłącznie na uzyskaniu idealnego wyglądu. Równie istotne jest zachowanie wszystkich powierzchni montażowych zgodnie z wymaganiami producenta, aby po zakończeniu prac felga była nie tylko estetyczna, ale również w pełni bezpieczna w eksploatacji. Wiecej o usłudze na stronie malowanie felg
Nasze ostatnie realizacje
kolor Porsche Neodyme OZ1
Nasze ostatnie realizacje
kolor Audi chrome anthracite L-UJ2
