Często zgłaszają się do nas klienci z problemem drgań kierownicy lub wibracji odczuwalnych na całym nadwoziu. W większości przypadków pierwszą myślą jest po prostu wyważenie kół. Dla wielu kierowców to właśnie ono wydaje się rozwiązaniem każdego problemu z wibracjami.
W praktyce jednak nie zawsze tak jest. Istnieje kilka sytuacji, w których nawet prawidłowo wykonane wyważenie kół nie rozwiąże problemu. W tym artykule zebraliśmy 6 najczęstszych przyczyn, dla których samo wyważenie może okazać się niewystarczające.
1. Krzywa felga
Najczęstszą przyczyną wibracji jest krzywa felga. Wyobraź sobie, że felga jest odkształcona zaledwie o 1 cm. Z pozoru nie wydaje się to dużą wartością, jednak podczas jazdy każdy obrót koła przypomina najechanie na nierówność o głębokości 1 cm. Za każdym razem odczujesz to jako drganie.
Teraz wyobraź sobie, że koła są idealnie wyważone, ale co chwilę najeżdżasz na niewielką dziurę w jezdni. Samo wyważenie nie jest w stanie wyeliminować takich drgań.
Dlatego krzywa felga jest jedną z najczęstszych przyczyn wibracji samochodu i jednocześnie jedną z sytuacji, w których wyważenie kół po prostu nie rozwiąże problemu.
Więcej na temat prostowania felg możesz przeczytać w zakładce poświęconej tej usłudze.
2. Brudna piasta lub powierzchnia montażowa felgi
Drugą bardzo częstą przyczyną problemów z wibracjami jest zabrudzona piasta samochodu lub zabrudzona powierzchnia przylegania felgi. Najgorzej jest wtedy, gdy felgi zostały pomalowane, a farba znalazła się również na powierzchni montażowej.
Powierzchnia styku felgi z piastą musi być idealnie czysta i równa. Nawet nierówność wynosząca 0,1 mm może sprawić, że po zamontowaniu koła na samochodzie lub na wyważarce felga nie będzie obracać się osiowo, lecz zacznie obracać się „ósemką”. W takiej sytuacji prawidłowe wyważenie koła staje się niemożliwe.
Więcej informacji o tym, jak powinna wyglądać prawidłowo przygotowana powierzchnia montażowa felgi, znajdziesz w naszym artykule
3. Zużyte lub stare opony
Trzecią częstą przyczyną wibracji są zużyte lub stare opony. Zalecamy wymianę opon, gdy mają więcej niż 4–5 lat. Jest to powszechnie przyjęta praktyka w branży motoryzacyjnej. Warto również wiedzieć, że przy sprzedaży nowych opon wyprodukowanych ponad trzy lata wcześniej sprzedawca powinien poinformować o tym klienta.
Jeżeli opony są stare lub nierównomiernie zużyte, ich wyważanie często nie ma większego sensu. Nierównomierne zużycie bieżnika, które bardzo często jest skutkiem nieprawidłowej geometrii zawieszenia, powoduje, że koło nie obraca się idealnie równo. W takiej sytuacji nawet perfekcyjnie wykonane wyważenie nie wyeliminuje wibracji.
W pierwszej kolejności należy usunąć przyczynę nierównomiernego zużycia opon, a dopiero później wykonywać ich wyważanie.
4. Wadliwy odlew nowych felg
Jednym z bardzo ważnych etapów naszej pracy jest sprawdzanie fabrycznie nowych felg zaraz po wyjęciu ich z pudełka. Wielu klientów jest tym zaskoczonych, a niektórzy nawet się uśmiechają. Tymczasem jest to standardowa procedura w naszym warsztacie.
Jeżeli przywozisz do nas nowe felgi prosto ze sklepu, przed montażem na samochodzie zawsze sprawdzimy je na wyważarce pod kątem bicia promieniowego i osiowego.
Problem ten można częściowo porównać do krzywej felgi, jednak w tym przypadku przyczyną nie jest uszkodzenie, lecz wadliwy proces produkcji lub nieprawidłowy odlew. O ile uszkodzoną felgę można w wielu przypadkach wyprostować i przywrócić jej idealny kształt, o tyle wad fabrycznych odlewu niestety nie da się usunąć. W takiej sytuacji nawet prawidłowe wyważenie nie rozwiąże problemu z wibracjami.
Możesz praktycznie wyeliminować ten problem, wybierając oryginalne felgi. Więcej informacji o tym, jak odróżnić felgi oryginalne od zamienników, znajdziesz w naszym artykule.
5. Spawane felgi
Kolejną bardzo ważną przyczyną, dla której wyważenie kół może nie przynieść oczekiwanego efektu, są spawane felgi. Można to częściowo zaliczyć do problemu krzywych felg, jednak jest to nieco inny przypadek.
Po spawaniu bardzo często nie da się już przywrócić feldze idealnej geometrii. Oczywiście w wielu przypadkach taka felga nadal nadaje się do bezpiecznej eksploatacji, jednak podczas procesu spawania dochodzi do naprężeń materiału i zmiany geometrii obręczy. W efekcie zmienia się jej kształt oraz obwód, czego nie da się całkowicie skorygować samym prostowaniem.
Dlatego nawet prawidłowo wykonane wyważenie nie zawsze wyeliminuje wibracje. To kolejna sytuacja, w której problem nie leży w wyważeniu koła, lecz w trwałej zmianie geometrii felgi po naprawie.
Więcej informacji na temat spawania felg znajdziesz w naszym artykule.
6. Wadliwe nowe opony
Kolejną, mniej oczywistą przyczyną wibracji, której nie wyeliminuje zwykłe wyważenie kół, są wadliwe nowe opony.
Nie jest tajemnicą, że opony produkowane przez tańszych producentów, szczególnie z Chin, często charakteryzują się niższą jakością wykonania niż produkty renomowanych marek z Europy, Korei czy Japonii.
Warto również pamiętać, że większość nowych opon nie trafia do serwisów bezpośrednio po wyprodukowaniu. Nieprawidłowe magazynowanie lub transport, na przykład w kontenerach, mogą doprowadzić do odkształcenia opony. W jej wnętrzu znajduje się stalowy kord, który w wyniku takich warunków może ulec deformacji.
Jeżeli konstrukcja opony została odkształcona, nawet idealnie wykonane wyważenie nie usunie wibracji podczas jazdy.
Dlatego przed zakupem zawsze warto sprawdzić datę produkcji opony (oznaczenie DOT). Jeżeli problem zostanie wykryty odpowiednio wcześnie, zanim opona ulegnie znacznemu zużyciu, istnieje możliwość złożenia reklamacji u sprzedawcy lub producenta.
Wykrycie wadliwych opon jeszcze przed ich montażem na samochodzie umożliwia wyważanie z testem drogowym (Road Force) wykonywane na wyważarkach firmy Hunter.
