Autor: felgilab

Felgi aluminiowe to wybierana przez kierowców alternatywa dla modeli stalowych. Obręcze wykonane z tego materiału prezentują się estetycznie, są lekkie a przy tym wytrzymałe. Ponadto odpowiadają za skuteczniejsze chłodzenie układu hamulcowego. Warto pamiętać, że spełnią swoją funkcję tylko, jeśli będziemy o nie właściwie dbać. Uszkodzona felga daje dosyć specyficzne objawy, takie jak spadek ciśnienia w oponach i drgania kierownicy. Czy felgi aluminiowe można spawać, zamiast wymieniać na nowe? Tak, elementy te poddaje się procedurze regeneracji, tak samo, jak modele stalowe. Dzięki niej odzyskują swój dobry stan techniczny, jak i wygląd.

Spawanie felg to jeden z etapów regeneracji, który wykonuje się w przypadku ich pęknięcia. Procedura przeprowadzana jest przez doświadczone osoby, dysponujące profesjonalnymi urządzeniami. Ważne jest to, aby spawanie obręczy aluminiowych było wykonane w osłonie czystego gazu obojętnego Argon, dzięki czemu da się uzyskać trwałe połączenie i jak najlepszy przetop.

Efekt

Tak wygląda felga po naprawie niskiej jakości

Czy spawanie felg jest bezpieczne?

Wiemy już, czy felgi aluminiowe można spawać, jednak czy jest to procedura bezpieczna? Tak, spawanie obręczy jest bezpieczne. Przerwanie ciągłości powierzchni felgi wymaga profesjonalnego zespawania. Nieumiejętne wykonanie tej czynności może doprowadzić do powstania mikropęknięć, a przy tym wpłynąć na strukturę tego elementu. Najlepiej zostawić tego rodzaju prace specjalistom, którzy dysponują fachową wiedzą, umiejętnościami i nowoczesnym wyposażeniem. Warto dodać, że spawaniu poddawane są jedynie felgi, które nie będą po jego wykonaniu stanowiły zagrożenia dla bezpieczeństwa na drodze. Naprawy obejmują tylko części posiadające ubytki materiału czy popękane. Do naprawy nie nadaje się felga w przypadku, gdy:

• pękło jej ramię albo szprychy,
• felga ma głębokie zarysowanie powierzchni,
• została skrzywiona oś felgi, a jej odchylenie osiąga powyżej 1 mm.

Podczas spawania felg z aluminium istotne jest niedopuszczenie do wytworzenia tlenku oraz powstania porów, co skutkowałoby osłabieniem spawów. Procedura musi być  wykonana w osłonie argonu. Profesjonalna firma zachowuje odpowiednie warunki spawania, dzięki czemu szybko i bezpiecznie eliminuje pęknięcia i uszkodzenia. Sama felga odzyskuje trwałość, a kierowca może bezpiecznie korzystać z niej przez kolejne lata. Warto dodać, że spawanie i prostowanie felg aluminiowych zawsze zmniejsza wytrzymałość. Ponadto musimy liczyć się z uszkodzeniem lakieru podczas tych zabiegów.

Jak dbać o felgi aluminiowe?

Znając już odpowiedź na pytanie,czy felgi aluminiowe można spawać, warto zastanowić się też, jak o nie prawidłowo zadbać na co dzień. Spawane felgi aluminiowe są narażone na liczne zabrudzenia. Osadzają się na nich pyły zawierające w sobie sporą ilość metali, drobinki smoły i asfaltu, sadza oraz oleje. Substancje przywierają do ich powierzchni i trudno je usunąć. Zachowanie estetycznego wyglądu obręczy wymaga regularnego mycia tych elementów. Do tego celu można wykorzystać wodę bądź płyn z dodatkiem detergentów. Innym rozwiązaniem jest sięgnięcie po bezpieczne, profesjonalne produkty przeznaczone do czyszczenia oraz pielęgnacji felg z aluminium. Silniejsze preparaty mogłyby uszkodzić powłokę lakierniczą felg. Mowa tutaj zwłaszcza o tych zawierających w składzie:

• benzynę,
• rozpuszczalniki,
• alkohole.

Warto pamiętać, aby zawsze stosować się do instrukcji dołączonej przez producenta danego specyfiku. Po wymyciu, felgi należy dokładnie spłukać wodą. Do czyszczenia nie należy używać twardych i ostrych szczotek. Dozwolone są jedynie miękkie gąbki. Nie wskazane jest używanie myjek wysokociśnieniowych, zwłaszcza w przypadku modeli lakierowanych. Co miesiąc lub rzadziej, warto woskować koła, aby ochronić je przed działaniem szkodliwych czynników atmosferycznych i zanieczyszczeniami.

Nigdy nie należy myć felg bezpośrednio po jeździe samochodem, gdyż element ten mocno się nagrzewa. Myjąc gorące koła, można nieświadomie zniszczyć lakier, jak i przezroczystą powłokę na obręczach. W sezonie zimowym należy regularnie oczyszczać felgi z nagromadzonego brudu, w tym ze szkodliwych dla nich środków chemicznych (np. sól drogowa).

Aby felgi były zachowane w dobrym stanie, należy stosować się do powyższych zasad. Jeśli jednak dojdzie do ich uszkodzenia, możemy zdecydować się spawanie tychże części.

Porównanie malowania proszkowego felg i systemowej metody malowania  

Kiedy trzeba naprawić uszkodzone felgi, a może po prostu zmienić ich kolor lub odświeżyć wygląd, właściciel oczywiście staje przed wyborem metod rozwiązania tego problemu. W tym artykule przyjrzymy się dwóm najczęściej stosowanym metodom malowania felg: malowaniu proszkowemu oraz malowaniu felg płynnymi farbami, czyli tzw. systemowemu malowaniu. Nie należy ich mylić z malowaniem emaliami stosowanymi do malowania samochodów i suszeniem bez wypalania w piecu. Przy malowaniu felg i przy malowaniu samochodów używa się farb płynnych, ale przy malowaniu felg zawsze suszymy materiały w temperaturze 200 stopni, a także do malowania felg systemową metodą materiały nie są barwione, lecz kupowane już gotowe.

Różnice w technologii aplikacji i przygotowania

Na etapie przygotowania do malowania dane metody niczym między sobą się nie różnią. Jest to standardowe przygotowanie obejmujące sprawdzenie płaskości felg, usunięcie farby za pomocą środku chemicznego, usunięcie pozostałości farby za pomocą ścierniwa, usunięcie śladów korozji, naprawę uszkodzeń przez spawanie lub szpachlowanie, a następnie szlifowanie ręczne.

W przypadku obu metod pierwszym krokiem malowania jest nałożenie podkładu proszkowego. W przypadku malowania proszkowego warstwa podkładu jest grubsza niż w przypadku malowania systemowego. Później pozwala to farbie spłynąć, ukryć wszelkie wady pierwszej warstwy i stworzyć równą i gładką powierzchnię. 

Kolejnym krokiem jest nałożenie farby. 

Podczas nakładania farby ciekłej warstwa jest mniej gruba. Po nałożeniu całkowicie pokrywa ona powierzchnię podkładu. Oznacza to, że przygotowanie powierzchni jest niezwykle ważne w przypadku farby płynnej, ponieważ wszelkie ewentualne wady z pewnością będą widoczne. Dlatego po ręcznym szlifowaniu pierwszej warstwy podkładu i wyeliminowaniu defektów nakładamy drugą warstwę podkładu, tworząc idealną lustrzaną powierzchnię. 

Ostatni etap jest taki sam dla obu metod – jest to nałożenie lakieru proszkowego. Warstwa ta służy do ochrony malowanej felgi i jest bardziej odporna na wpływy środowiska niż farba proszkowa lub ciekła.

Różnica w sprzęcie

Kolejną istotną różnicą pomiędzy porównywanymi metodami aplikacji jest wykorzystywany sprzęt. Farba proszkowa, podobnie jak inne materiały proszkowe, nakładana jest za pomocą specjalnego pistoletu, który ładuje proszek podczas aplikacji. Naładowany proszek jest przyciągany do felgi – dzięki temu farba jest łatwiejsza w aplikacji i może być nakładana na felgę przez lakiernika nawet z niewielkim doświadczeniem. Płynna farba jest nakładana wyłącznie za pomocą pistoletu natryskowego, dlatego ta metoda wymaga wysoko wykwalifikowanego lakiernika.

Różnice w materiałach

Materiały proszkowe nie mają zapachu i generalnie są łatwiejsze w użyciu. Nie wymagają specjalnego czyszczenia narzędzia po aplikacji, z wyjątkiem przedmuchiwania. Po użyciu farb płynnych narzędzie musi być dobrze umyte i wyczyszczone, co zajmuje dużo czasu. Ponieważ w swoim składzie zawierają rozpuszczalniki i rozcieńczalniki, w postaci płynnej są toksyczne. Charakterystyczną cechą farb płynnych jest nasycenie koloru – kolory są głębsze i przyjemniejsze, paleta farb płynnych jest znacznie większa niż farb proszkowych. O wiele łatwiej jest wyprodukować farbę płynną w określonych kolorach na felgi niż farbę proszkową, która jest produkowana wyłącznie w dużych zakładach przemysłowych.

Porównanie cen systemowego malowania i proszkowego malowania

Cena systemowego malowania felg jest średnio o 30% wyższa niż malowania proszkowego. Wynika to  z droższego materiału, dłuższego i lepszego przygotowania. Szczególnie ważne w tej metodzie jest odpowiednie doświadczenie lakiernika oraz jakość użytego sprzętu i materiałów. Wybierając rodzaj malowania warto pamiętać, że wszystkie fabryczne kolory felg to wyłącznie systemowe malowanie. Każdy producent samochodów posiada linię kolorów własnej marki. Trwałość obu rodzajów malowania nie różni się od siebie i generalnie wynika z jakości zastosowanego lakieru proszkowego, a także jakości jego aplikacji.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że płacąc więcej i wybierając systemowe malowanie otrzymujemy dużą paletę kolorów i możliwość przywrócenia oryginalnego fabrycznego koloru felg. Natomiast, wybierając malowanie proszkowe i płacąc mniej, dostajemy mniejszą paletę, chociaż z praktyki wynika, że nawet tego wystarczy, by znaleźć kolor, który odmieni lub odświeży Twój samochód. Tak więc wybór należy tylko do Ciebie.

Proces malowania felg z toczeniem CNC frontów BMW X5 R20 do oryginalnego koloru Ferric Grey. 

Felgi trafiły do nas od stałego klienta i początkowo mieliśmy pewne wątpliwości co do wyboru koloru i rozwiązania lakierniczego dla tych felg. Zaproponowaliśmy opcje czarne, matowe i błyszczące, gdyż większość naszych prac związanych z koloryzacją felg dla BMW kończy się decyzją o malowaniu na czarno 🙂 oczywiście na błyszcząco. Te felgi to jedne z najtrudniejszych prac wykonywanych w naszym serwisie.

Demontaż opon typu Run Flat. Nie jest tajemnicą, że demontaż i montaż tego typu opon wymaga doświadczenia i specjalistycznego sprzętu. Istnieje ryzyko uszkodzenia opony lub jeszcze większego uszkodzenia felgi na maszynie za 4 000 zł.
Następnie sprawdziliśmy czy felgi są proste, w naszym przypadku wyprostowane zostały trzy felgi. Co ważne, aby wykonać toczenie CNC, felgi muszą być idealnie proste – takie, jakie wyszły z fabryki.
Po wyprostowaniu felg następuje chemiczne zmycie lakieru, a pozostały lakier usuwany jest w kabinie do śrutowania.

Po oczyszczeniu diagnozuje się uszkodzenia. Ważne jest, aby bardzo dokładnie ocenić, w którym miejscu należy uzupełnić pustki do kolejnego toczenia. Jeśli w jakimś miejscu zabraknie metalu, to zostanie tam po prostu plama farby, która wypełniła pustkę.
Metal jest przyspawany do uszkodzonych miejsc, a następnie nadmiar metalu spawalniczego jest szlifowany. Trudność polega na tym, aby nie usunąć za dużo tego metalu. W przeciwnym razie cała praca jest na marne.

Najważniejszym krokiem jest nałożenie podkładu i farby. W naszym przypadku została zastosowana farba w płynie w kolorze Ferric Grey na bardzo płynny czarny podkład firmy Farco.

Następnie wykonujemy toczenie frontowej części na specjalnej maszynie, gdzie od krawędzi felgi do środka przesuwa się frez z obracającą się tarczą.
Ostateczny błyszczący wygląd i zabezpieczenie powłoki nadaje bezbarwny firmy IGP. Każdy polerowany lub toczony metal musi być zabezpieczony lakierem. W przeciwnym razie na powierzchni pojawią się plamy i smugi, a wkrótce powierzchnia felgi zacznie korodować.

Drgania kierownicy po wymianie opon. 10 możliwych przyczyn

Jeśli po zmianie opon występują drgania kierownicy, które są odczuwalne dopiero podczas jazdy, to najprawdopodobniej problem wynika z zamontowania lub wyważenia kół, chociaż czasem jest też spowodowany wadą opony lub kilku z nich. Czasem może stać się tak, że jak się zmieni opony, to przez jakiś czas wszystko działa tak, jak powinno działać, ale szybko znów można poczuć drgania kierownicy. Jaka może być przyczyna?

• Nierównomierne rozłożenie masy koła.
• Nierównomierna sztywność promieniowa opony – nawet jeśli jest ona fabrycznie nowa.
• Czasem też nagłe hamowanie lub przyspieszenie zaraz po zmianie opon jest ich przyczyną przesunięcia na felgach – w wyniku czego wyważenie idzie na marne!

10 powodów, przez które kierownica drga przy stałej prędkości

1.Kierownica będzie drgać, ponieważ opona została zamontowana nie równo. Problem może powstać nawet na początkowym etapie, czyli w momencie, gdy opona będzie dopiero montowana na feldze. Jeśli warsztat nałoży zbyt mało pasty montażowej i opona nie będzie przylegała dobrze do felgi. Po wyschnięciu pasty nie ma już możliwości napompowania opony do jej maksimum, gdyż ona „krzywi się” i tyle! Na początku można na to nawet nie zwrócić uwagi. Aby rozwiązać problem, należy najpierw zdemontować oponę, po czym zamontować ją z powrotem, a mając chociażby odrobinę szczęścia, można ją po prostu dopompować. Warto tutaj zaznaczyć, że założenie opony na piaszczystą, nieoczyszczoną felgę czasem daje dokładnie taki sam efekt, czyli znów pojawia się problem drgania kierownicy.

2.Nierówna sztywność radialna opony. Mówiąc prostym językiem – opona nie jest jednakowo sztywna na całym obwodzie, np. w którymś miejscu może być perfidnie sztywniejsza. Najczęściej tak bywa w przypadku tanich opon, ale jednak dotyczy również opon wysokiej jakości. Wynik? Kiedy prawidłowo zamontowane koła obraca się na wyważarce, po przyklejeniu ich we właściwych miejscach, nie pojawia się żadnych oznak problemu. Kiedy opona “dociska się” do drogi przez ciężar samochodu, zaczyna ona odbijać – przy większej szybkości każdy zauważy objawy typowe dla źle wyważonego koła, tzn. wibracje na kierownicy. Dobrze wyposażone warsztaty dysponują narzędziami, które pozwalają (przynajmniej częściowo) usunąć ten problem: wyważarki do kół z tzw. testami drogowymi, które symulują naprężenia, jakich doświadczają koła w trakcie jazdy. Co ciekawe, koło wyważone „testem drogowym” na przeciętnej wyważarce prawdopodobnie uznane będzie za koło „wymagające regulacji”.

3.Niektóre „wytrzymałe” opony typu RunFlat powinny być przesunięte po feldze tak, aby najcięższe miejsce opony zrównało się z najcięższym miejscem felgi, tak więc w rzeczywistości wyważanie wykonuje się kilkakrotnie, gdyż koło obraca się o 90 stopni za każdym razem.

4.Koło, które jest zamontowane nie równo. Jak można tak zamontować koło? Załóżmy, że koła są wstępnie napięte, gdy samochód stoi na podnośniku, po czym zostaje nagle opuszczony z podnośnika. Jeśli w rezultacie uderzenia napięte koło przesunie się chociażby o jedną dziesiątą milimetra i później dokręci się je w takiej pozycji, to ostatecznie dostaniemy krzywo zamontowane koło. Do mimośrodowego dokręcenia koła przyczynia się zużyta felga ze startymi otworami (felgi stopowe potrafią zużywać się i nie zaleca się ich odnawiać znów i znów!) lub zepsuty pierścień centrujący.

5.Brak oczyszczenia powierzchni styku piasty lub felgi w momencie wkręcania koła. Taki kłopot może zjawić się również w garażu, jeśli np. wymieniamy koła we własnym zakresie. Bardzo radzimy usunąć metalową szczotką wszelkie zabrudzenia na piaście oraz ewentualną korozję. Zachęcamy także do przeczytania naszego artykułu o tym, jak nie powinna wyglądać powierzchnia montażowa po lakierowaniu felg. Przy montażu felg aluminiowych nie należy stosować pasty miedzianej, aby uniknąć zatarcia felg (może to dać efekt odwrotny do zamierzonego!), natomiast można używać ceramicznej lub aluminiowej. Jeśli w procesie czyszczenia ujawnią się wżery na piaście, może się okazać, że nie ma możliwości zamontować koła w taki sposób, żeby obracały się one zgodnie z wymaganiami – stąd też problem z drganiami.

6.Przesunięcie opony. Czasem spowodowane to jest gwałtownym hamowaniem lub przyspieszaniem, najprawdopodobniej zaraz po zmianie opon, gdy pasta montażowa jeszcze nie utwardziła się. Z tego właśnie powodu fachowcy zawsze proszą swoich klientów o spokojniejszą jazdę przez pewien czas po zmianie opon, a także robią na każdej z opon znak (małą kropeczkę) w miejscu zaworu. Kiedy klient wraca z reklamacją i widać, że kropka się przesunęła, wszystko jest zrozumiałe.

7.”Kwadratowa” opona: opona czasem może posiadać wklęsły bieżnik lub inną deformację spowodowaną długotrwałym nieużywaniem pojazdu lub niewłaściwym przechowywaniem. Aby pozbiegnąć takiej sytuacji, nieużywany pojazd musi mieć delikatnie wyższe ciśnienie w oponach. Deformacja ta jest zazwyczaj odwracalna – zaleca się jak najmocniej napompować koło oraz przejechać się po autostradzie, a następnie wyważyć koła. Jeśli  nie rozwiąże to problemu, a po wyważeniu opon ponownie poczuje się wibracje na kierownicy, należy raz jeszcze przyjechać do warsztatu.

8.Wygięta felga. Im gorsza felga, tym łatwiej można ją zniekształcić, np. przez zbyt ostre najechanie na krawężnik lub na dziurę w jezdni – nawet bez uszkodzenia opony! Zwłaszcza miękkie i plastikowe felgi są podróbkami droższych felg markowych. Bardzo złej jakości felg nie należy prostować, ponieważ po deformacji nie będą się nadawać do jazdy.

9.Uszkodzona opona. Opona może zostać popsuta w czasie montażu, co jest widoczne od razu lub po pewnym czasie. Uszkodzenia nie koniecznie są też od razu widoczne podczas użytkowania. Jeśli wraz z pojawieniem się drgań kierownicy widać też nierówności na oponie, należy ją natychmiast wymienić!

10.Przyczyną wibracji na kierownicy występujących w czasie prędkiej czy sportowej jazdy niekoniecznie są koła – czasem są to również “zmęczone” amortyzatory, luzy w łącznikach kierownicy, wady przekładni kierowniczej itp. W przypadku, jeśli wibracje zaczęły występować znienacka po zmianie opon, problem prawdopodobnie dotyczy kół. Optymistyczny scenariusz jest taki, że tak naprawdę wystarczy po prostu odkręcić, po czym przykręcić koła z powrotem; bardziej realny – wymagane jest rozebranie oraz ponowne złożenie przynajmniej jednego koła. Może stać się tak, że konieczne będzie wyregulowanie wszystkich kół czy nawet trzeba będzie wymienić oponę lub obręcz.

Część 1

Ta historia miała miejsce jeszcze w 2016 roku. Kiedy klient zostawił felgi do montażu, nie mieliśmy pojęcia, że są to felgi od Bentley’a, że są składane i że są w takim stanie. Wiedzieliśmy tylko, że są w rozmiarze 20. Kiedy dostaliśmy je, myśleliśmy, że damy radę, ale ostrzegliśmy klienta, że wykonanie pracy może zająć ponad miesiąc, chociaż typowa praca 20 jest wykonywana w ciągu 3-5 dni.

Część 2 

Demontaż, usunięcie farby z użyciem środków chemicznych. 

Demontaż felg bez zrywania śrub? Spróbuj! Jeśli go złamiesz, należy wywiercić i dobrać nowe śruby, dokładnie takie same. Potrzebujesz co najmniej specjalnego sprzętu i cierpliwości, aby wszystko od razu się udało. I, broń Boże, pęknie jakaś śruba! Najprawdopodobniej będziesz musiał udać się do wykonawcy w celu jej rozwiercenia. Jej demontaż kosztuje około 100 dolarów. Chemiczne usunięcie starej farby, która w tym przypadku zeszła tylko do podkładu jest również dość kosztowne – chemia, mycie, ścieranie i przystępujemy do malowania.

Część 3  

Ciężko je pomalować, ciężko rozebrać i ciężko złożyć tak, aby nie obijały się na drodze. Nie równomierne dociśnięcie zewnętrznej części do środka może prowadzić właśnie do tego. Klientom się wydaje, że pomalowanie składanych felg nie jest trudne, zanim podamy cenę + 100% do ceny standardowej. 

Trudność polega na tym, że praca z taśmą do malowania proszkowego to nie to samo, co praca z taśmą papierową, która jest kilka razy droższa i twardsza, co powoduje, że nie zgina się i często odpada w piecu. 

Oprócz powyższych komplikacji,  praca malarska jest dwa razy dłuższa niż w przypadku zwykłego zestawu. Jeśli na płaszczyźnie łączenia znajduje się kurz, albo smugi, albo zadziory po farbie, środek nie będzie ściśle przylegał do części zewnętrznej. Jeśli wyjdzie to po montażu na wyważarce, będzie dużo dodatkowej pracy!

Ponowny montaż zajął około 16 godzin, każda śruba została wyczyszczona z uszczelniacza, gwinty także zostały wyczyszczone. Rant wstawiono ostrożnie, żeby nie uległ uszkodzeniu podczas montażu. Efekt końcowy można zobaczyć na zdjęciach.

Kiedy felgi przychodzą do malowania, zazwyczaj wyglądają tak, jak na tym zdjęciu. Widać tutaj jak ten obszar różni się od ogólnego koloru felgi – ma metaliczny kolor i połysk oraz trochę rdzy. Rdza pozostała po piaście samochodu, a metaliczny połysk jest wynikiem procesu rowkowania po produkcji. Chodzi o to, że ta część felgi powinna być idealnie prosta i równoległa do płaszczyzny głównej.

Te zdjęcia pokazują, jak nie powinny wyglądać felgi po procesie malowania. Płaszczyzna montażowa jest pomalowana w taki sposób, że ma niechlujnie porowaty lakier, co oczywiście uniemożliwi nawet montaż felg na samochodzie, nie mówiąc już o montażu na maszynie do wyważania. Felgi trafiły do naszego warsztatu na naprawę, zostały nasączone chemią i przemalowane. Na jednym ze zdjęć widać przód felgi z odpryskami, co świadczy również o nadmiernej warstwie lakieru.

Na poniższych zdjęciach można zobaczyć jak wyglądają felgi po obróbce strumieniowo-ściernej. Obszar przylegający do piasty nie jest chroniony przez obróbkę strumieniowo-ścierną, ponieważ stosuje się bardzo mało ścierniwa. Na tych zdjęciach widać głębokie kratery powstałe w wyniku korozji. Na trzecim zdjęciu widać tak mocną korozję po wewnętrznej stronie felgi, że wcale nie ma mowy o integralności powierzchni.

Tak wyglądają felgi po pomalowaniu. Jest kilka sposobów maskowania tej powierzchni – specjalne korki silikonowe (jak na drugim zdjęciu) lub klejąca taśma odporna na działanie wysokich temperatur.

W tym przypadku felgi nie były tylko porysowane czy uszkodzone na krawężniku. Zgłosił się do nas nasz stały klient – felgi były odnawiane około miesiąca temu. Niestety, samochód miał wypadek i jedna felga została całkowicie zniszczona. 

O naszej usłudze możesz przeczytać tutaj: https://felgilab.pl/uslugi/renowacja-felg/regeneracja-felg/

Klient podjął decyzję o znalezieniu nowych felg na Allegro. Wybraliśmy felgę, która miała najmniejsze uszkodzenia z przodu. Kupiliśmy ją za 1200 zł. 

Niestety, po otrzymaniu przesyłki okazało się, że rant był wygięty w środku o 1 cm w miejscu uszkodzenia na długości około 15 cm. Jeśli chodzi o toczenie, to obszar  toczenia powinien być idealnie płaski. Dlatego oprócz prostowania konieczne było napawanie w uszkodzonym miejscu. 

Po naprawianiu i usunięciu farby z felgi było jasne, gdzie i ile należy napawać metalu.

Po napawaniu wykonaliśmy toczenie wstępne na tokarce. Po toczeniu wykonano szlifowanie po froncie oraz  częściowo po bokach felgi. W narożnikach użyliśmy Dremel.

Następnie zagruntowaliśmy i pokolorowaliśmy felgi. Trudność polegała na tym, aby  przygotować je dobrze za pierwszym razem. Wyobraźmy sobie, że podczas wstępnego szlifowania po napawaniu wystąpiłoby uszkodzenie w obszarze szlifowania. Mówimy przecież o setnych milimetra dokładności. Musielibyśmy zrobić kolejne napawanie, usunąć stary lakier, przeszlifować wszystko ręcznie, położyć lakier i powtórzyć CNC toczenie od nowa. 

Udało nam się za pierwszym razem, zachęcamy do oceny wyniku.

Felgi aluminiowe stanowią alternatywę dla stalowych odpowiedników. Są dostępne na rynku w niższej cenie, jednak wiążą się z mniejszą trwałością i odpornością. W związku z tym, w przypadku zużycia nierzadko wymagany jest zakup nowych lub odnowienie posiadanych alufelg. To powszechny problem, dlatego warto odpowiedzieć na pytanie, jak regeneruje się felgi aluminiowe oraz jaką opcję naprawy wybrać.

Jak odnowićsamochodowe felgi: samodzielnie czy w warsztacie?

W przypadku zużytych felg aluminiowych albo zakupimy nowe, albo postanowimy je naprawić. Druga opcja wydaje się tańsza i rozsądniejsza, jednak wówczas pojawia się dylemat, czy udać się do odpowiedniego serwisu lub warsztatu, czy postawić na samodzielną naprawę?

Naprawa na własną rękę ma sens w przypadku, gdy mamy odpowiednie doświadczenie oraz sprzęt, dlatego w większości przypadków lepiej skierować się do warsztatu. Zalety, które płyną z naprawy w warsztacie to m.in.:

• Serwisy posiadają specjalne narzędzia i środki do właściwej pielęgnacji i regeneracji, więc poddana im felga będzie bliska pierwotnemu stanowi.
• Fachowcy biorą na warsztat zróżnicowane rodzaje felg. Dlatego naprawimy tam zarówno felgi aluminiowe, jak i stalowe.
• Alufelga to newralgiczny element samochodu, dlatego samodzielna naprawa może nie poprawić sytuacji. Wraz z naprawą w renomowanym warsztacie zmniejsza się ryzyko ew. niedopatrzeń czy błędów.
• Regenerowane felgi to opcja mniej kosztowna, niż zakup nowych modeli, a uzyskane rezultaty będą niemal identyczne, jak w przypadku kupnej wersji.

Regeneracja felg aluminiowych w profesjonalnym warsztacie przynosi oczekiwane rezultaty i przywraca im utraconą trwałość. Ponadto rutynowe kontrole podnoszą bezpieczeństwo samochodu, ułatwiając wychwycenie nie tylko problemów z np. felgami, ale także innymi częściami pojazdu. 

Naprawa własnym kosztem może okazać się nieopłacalna, a w dodatku potencjalnie niebezpieczna dla części. Tę opcję powinniśmy rozważyć, gdy mamy doświadczenie w zakresie samochodów, a także odpowiednie sprzęty i akcesoria, które umożliwiają sprawną pracę.

Dlaczego warto regularnie pielęgnować alufelgi?

Regularna pielęgnacja aluminiowych felg samochodowych nie jest konieczna, ale z pewnością przydatna. Zaniedbane, nie tylko stracą na swojej atrakcyjności, ale także mogą z czasem zatracić swoją funkcjonalność.

Rutynowe przeglądy, pielęgnacja i ew. renowacje to ponadto mniejsze koszty w szerszej perspektywie czasowej. Zakup kompletu nowych felg aluminiowych to jednorazowy wydatek, który starczy na jakiś czas, ale nad wyraz drogi, w stosunku do okazjonalnych przeglądów i poprawek. 

Co więcej, aluminiowe wykonanie felg to wariant o mniejszej trwałości niż np. stalowe wersje. Felga z aluminium ma zatem większe ryzyko na potencjalne odkształcenia, zabrudzenia czy uszkodzenia. Dbałość o ten element auta, poprzez kontrole warsztacie samochodowym zapobiegnie potencjalnym nieprzyjemnościom, które mogłyby wyniknąć z powodu niesprawności lub nadwyrężenia.

Podsumowanie

Każdy właściciel samochodu decyduje, jak odnowić felgi aluminiowe swojego pojazdu. Studiując to pytanie, warto rozważyć zalety i wady różnych opcji. Jeśli podejmujesz decyzję o zakupie, pamiętaj: za zestaw nowych felg dużo zapłacisz, co w większości przypadków nie jest konieczne. 

Regeneracja felg aluminiowych jest korzystnym rozwiązaniem. Przy czym naprawa powinna być wykonywana w zaufanym i fachowym warsztacie samochodowym. Renomowany warsztat regeneruje alufelgi na podstawie właściwości danego modelu i dobiera odpowiednie rozwiązania konkretnie pod niego. Rutynowa pielęgnacja zwiększa trwałość felg, odświeża ich wygląd i przywraca do stanu, który jest zbliżony do pierwotnego.